現(xiàn)在越來(lái)越主流的多片離合器式差速器,是通過(guò)電-液或電磁控制摩擦片的接合程度,配合傳感器判斷車(chē)輛行駛狀態(tài),能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)分配轉(zhuǎn)矩,提升可控性和通過(guò)性能。當(dāng)然,多片離合器式限滑差速器也有缺點(diǎn):轉(zhuǎn)向特性變差,摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面,通常用于后驅(qū)車(chē)。前驅(qū)車(chē)一般不裝,因?yàn)楸緛?lái)前驅(qū)車(chē)就存在轉(zhuǎn)向不足的缺陷,在裝上這種差速器,會(huì)干涉轉(zhuǎn)向,限滑系數(shù)越大,轉(zhuǎn)向越困難。
3、托森差速器(扭矩感應(yīng)式限滑差速器)托森差速器(Torsen)全稱(chēng)為T(mén)orque-sensingTraction——感覺(jué)扭矩牽引,托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn),因此它被眾多車(chē)輛運(yùn)用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止,其經(jīng)過(guò)了A、B、C、三代的發(fā)展。
外觀設(shè)計(jì),前臉以及車(chē)尾部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),與普通版本車(chē)型相比沒(méi)有太多區(qū)別,變化主要區(qū)別集中在側(cè)顏以及車(chē)尾視覺(jué)感受方面。車(chē)側(cè)設(shè)計(jì),能夠看出修長(zhǎng)的線(xiàn)條感足夠與眾不同,側(cè)面舷窗自然的收尾設(shè)計(jì),與車(chē)身輪廓相得益彰,在協(xié)調(diào)感方面可以說(shuō)無(wú) 挑剔了。車(chē)尾部分,與三廂版本相比,Avant車(chē)型明顯更加低矮一些,配合多邊形的排氣尾喉,將運(yùn)動(dòng)感與優(yōu)雅氣質(zhì)很好的融合在一起。內(nèi)飾設(shè)計(jì),與國(guó)產(chǎn)A4L如出一轍。簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)給人更加冰冷的視覺(jué)感受,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)具備更高的工藝水準(zhǔn)。全液晶儀表盤(pán)界面較為簡(jiǎn)潔,對(duì)于行駛信息的讀取更為直觀。方向盤(pán)握感依舊出色,采用平底式設(shè)計(jì)并且?guī)в袚Q擋撥片功能
至于底盤(pán)的調(diào)教,凱迪拉克的工程師們的做法有點(diǎn)讓人意外,他們從某種程度上讓CT5更接近E時(shí)代的寶馬3系,為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來(lái)的更多,在山路上車(chē)身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細(xì)節(jié)都能回饋給駕駛者,它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細(xì)路感的中型轎車(chē)。小結(jié)
除了以上這些,我認(rèn)為CT5買(mǎi)了一定不后悔的應(yīng)該還有它的售價(jià),雖然 方售價(jià)27.97-32.97萬(wàn)元,但以目前的優(yōu)惠力度看,在市場(chǎng)終端都能聊到一個(gè)比較不錯(cuò)折扣,總之,買(mǎi)了不后悔。
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