實際駕駛感受來說,全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說,力道十足,且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好,適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感,整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升,另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型,ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型,所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
相反,如果車輛處于相對激烈的駕駛環(huán)境下,那么系統(tǒng)則會做出判斷,并在瞬間切換至四驅(qū)模式。此時,爪型離合器將會閉合,恢復(fù)前后軸之間的動力傳輸。同時,位于后軸的雙電磁連軸器也會打開,它的作用相當(dāng)于是一把差速鎖,可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當(dāng)車輛出于高速過彎時,系統(tǒng)會降低內(nèi)側(cè)輪的動力分配,將更多的動力傳輸至外輪,保證了其過彎的穩(wěn)定性。而在相對極限的越野環(huán)境下,如果出現(xiàn)單側(cè)輪陷入的局面,雙電磁聯(lián)軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側(cè),幫助車輛完成脫困。
而這套系統(tǒng)結(jié)合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(IntegratedManagement,AIM),相比于目前豐田的適時四驅(qū)系統(tǒng),系統(tǒng)損耗大幅下降,同時四驅(qū)性能也得到了提升。
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