定位更加入門的邁凱倫540C目前國內(nèi)指導(dǎo)價為220萬元,正如它名字一樣,它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營中價格較低,但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級跑車的實力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國內(nèi)的指導(dǎo)價為298.8萬元,它售價相對昂貴,但這是建立在其突出的實力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機,可以輸出近乎恐 的720馬力,峰值扭矩770牛米,匹配7擋雙離合變速箱,破百僅需2.9秒,極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價格區(qū)間中富有競爭力。
首先從開發(fā)理念來看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化,從強調(diào)運動到強調(diào)綜合,說是向市場妥協(xié)也好,說是策略變化也好,whatever,總之它能讓更多人喜歡,包括我自己。相比運動性,我更在意的是 級感、舒適性和平順性,這幾點3系都做的相當(dāng)不錯。我滿意的地方在于底盤和轉(zhuǎn)向,底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點而已,加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向,這兩點給這臺車提供了足夠強的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級,下面我不想再提奔馳C級了,不推薦×3, 級感僅存于視覺。
實際駕駛感受來說,全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說,力道十足,且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好,適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感,整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升,另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型,ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型,所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
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