動力表現(xiàn)依然很 秀,出力順暢,變速箱聰明,是日常代步的好伙伴。不同的是,NVH有了不小的進(jìn)步,車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外,由于后橋換裝了扭力梁式非獨立懸架,車輛在通過減速帶時舒適性有所下降,后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言,全新馬自達(dá)3在不少方面都得到了提升。小結(jié)
全新馬自達(dá)3是個挺另類的家伙,它沒有采用小排量渦輪增壓,也沒有使用更多的變速箱擋位,更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動力響應(yīng)和出類拔萃的操控性,仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)能早日與國內(nèi)消費者見面,它的表現(xiàn)值得期待。
首先從開發(fā)理念來看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化,從強(qiáng)調(diào)運動到強(qiáng)調(diào)綜合,說是向市場妥協(xié)也好,說是策略變化也好,whatever,總之它能讓更多人喜歡,包括我自己。相比運動性,我更在意的是 級感、舒適性和平順性,這幾點3系都做的相當(dāng)不錯。我滿意的地方在于底盤和轉(zhuǎn)向,底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點而已,加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向,這兩點給這臺車提供了足夠強(qiáng)的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級,下面我不想再提奔馳C級了,不推薦×3, 級感僅存于視覺。
乘坐空間僅當(dāng)做參考即可,因為對于這個級別的車型來說,空間 不是問題。更值得關(guān)注的點在于乘坐舒適性以及后排座椅的設(shè)計和舒適度。這兩點來說,全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車型,后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI+7速雙離合器變速箱的動力組合才是奧迪A6L的主銷版本,當(dāng)然我也知道55TFSI車型開起來肯定更加出色。這臺2.0T發(fā)動機(jī)搭載了12V輕混系統(tǒng),相較普通12V電氣系統(tǒng),擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機(jī)的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機(jī)燃燒的負(fù)荷點,提高啟停系統(tǒng)舒適性,減少渦輪遲滯。同時在行駛時,收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
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