不知道您有沒注意到,汽車吊起來之后,如果你轉(zhuǎn)動一邊的輪胎,另一個輪胎會反向旋轉(zhuǎn),這就是差速器在起作用。下圖展示了動力有/無兩種情況下,差速器的運(yùn)轉(zhuǎn)模式:但因為開放式差速器的行星齒輪組沒有任何鎖止裝置,如果一邊的輪子打滑,絕大部分動力輸出都會作用于打滑的輪子,不利于車輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器
為了克服開放式差速器的脫困難題,多片離合器式限滑差速器應(yīng)用而生。它配備了離合器,由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉(zhuǎn)動軸卡緊,鋼片與軸殼卡緊。正常情況下,摩擦片與鋼片基本互不影響。當(dāng)一側(cè)打滑時,由于錐形行星輪的壓力傳遞,未打滑側(cè)的摩擦片和鋼片被壓緊,并一起轉(zhuǎn)動,使得未打滑側(cè)的車輪獲得更多動力,幫助車輛脫困。
動力上從賬面參數(shù)來看,它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米,不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li,而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架,硬件配置上更豐富,價格在同級車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過了,也是同級別擋位 多的車型,它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,速比范圍達(dá)到了7.39:1,變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順,也很樂意升擋,在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。
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