先說明一點:所有汽車都有差速器,否則汽車無法轉(zhuǎn)彎,只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前,汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。
因為汽車轉(zhuǎn)彎時,外側(cè)輪走的是大圓弧,內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動輪直接通過一根軸剛性連接的話,兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會相同,在過彎時兩側(cè)車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置,布置在前后驅(qū)動橋的差速器,可分別稱為前差速器和后差速器;安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸,調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的,則稱為中央差速器。
根據(jù)構(gòu)造,可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出,一部車就用了三種差速器:前橋開放式差速器,后橋多片離合器式限滑差速器,中央使用托森差速器:
實際駕駛感受來說,全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說,力道十足,且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好,適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感,整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升,另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型,ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型,所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器,其用處是在兩驅(qū)模式時,可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接,使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉(zhuǎn)動,另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配,從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世 首創(chuàng),但是類似的想法早已量產(chǎn)使用,jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能,只是實現(xiàn)的方式與豐田有差異。
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