具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長、摩擦系數(shù)大，抗沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)。所以，轎車的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿足整車動力傳遞要求的。如，長城M41.5L發(fā)動機(jī) 大輸出扭矩為138N.M,福特蒙迪歐2.0T發(fā)動機(jī)的 大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級跑車的 大輸出扭矩為700N.M。同時，在設(shè)計離合器的時候要根據(jù)發(fā)動機(jī)的 大輸出扭矩及整車動力要求來考慮，選取合適的摩擦盤材質(zhì)，摩擦盤的大小，壓簧壓力等以達(dá)到 優(yōu)的性價比。

圖片由本人拍攝咱們再深入一層扒扒細(xì)節(jié)，同樣是連續(xù)可變氣門升程，在執(zhí)行器的選擇上，一些廠商采用的是電控液壓控制，長城則使用無刷電機(jī)驅(qū)動，響應(yīng)速度更快，同時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也得到簡化。別人跑步調(diào)節(jié)呼吸節(jié)奏需要3秒，你只需要1秒，誰更有優(yōu)勢？換句話說，可變氣門升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續(xù)可變氣門升程則是“高配中的高配”。

頂置缸內(nèi)直噴——姿勢對了啥都好目前直噴發(fā)動機(jī)中側(cè)置噴射占了主導(dǎo)，這有一定的歷史因素。側(cè)置噴油器的優(yōu)勢主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側(cè)置噴射方式的廠商不得不在此基礎(chǔ)上反復(fù)優(yōu)化燃燒室的形狀來提升湍流。就好比玩游戲，一開始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒辦法，你只能在打怪升級的時候慢慢修正自己的屬性點(diǎn)，往回“找補(bǔ)”。

倘若游戲一開始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內(nèi)直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內(nèi)直噴對于燃燒室設(shè)計的依賴度較低，另外從排放角度來看，頂置缸內(nèi)直噴可以在一定程度上降低冷機(jī)啟動時烴類物質(zhì)的排放。這種頂置缸內(nèi)直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)，對廠商后期的技術(shù)升級提出的難度也更低。

對于車主而言，頂置缸內(nèi)直噴還有一個關(guān)乎可靠性的隱性好處