HuracánEVORWD的尾部采用了黑色的擴散器導流片，它的尺寸更大，為新車提供更強的尾部下壓力。而布局在車尾中部的雙邊共兩出排氣管雖然設計簡約，但是攻擊性依然很突出。發(fā)動機蓋的黑色葉片與后擾流板形成呼應，尾部整體的侵略性和運動氣息相當出眾。雖然在 圖片中暫時沒有透露出具體的內飾設計，但有消息指出它將采用與車身同色的座椅配色，座椅上也會加入HuracánEVO的印花。HuracánEvoRWD將搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動機， 大功率610馬力，峰值扭矩560牛米，因為使用后驅的形式，動力輸出比四驅版HuracánEVO有小幅下降。但它擁有3.3秒破百，9.3秒完成0-200km/h加速的實力， 高時速也達到326km/h。

就目前的動力配置而言，325肯定是 一推薦的，就別考慮320了，2.0T的功率還沒思域1.5T的功率大，就別跟自己較勁了。325的動力調校對于日常來說完全不 力，8擋變速箱的邏輯非常棒，只是低擋位多少有點闖動。另外比較讓我覺得有誠意的就是內飾的提升，終于把“千年不顯好”的寶馬中控換了，雖然大體的結構沒變，細節(jié)上的優(yōu)化是相當明顯的，還有無線Carplay，目前香的配置?？臻g就不多說了，我肯定推薦買長軸，那空間和空間感，全家沒有不滿意的。

后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運動套裝優(yōu)惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價格高的，但整體 級感和全方面素質都是更強的，推薦。

內飾設計

內飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受

國產版特斯拉Model3采用的是單后電機動力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬元人 幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會根據地圖給出的限速信息來設定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉向來通過彎道，當然還可以根據當前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示，請求變換車道動作。