我們可以看到，踏板采用V型皮帶式無級變速器，其基本構(gòu)造是皮帶連接兩個皮帶輪，靠皮帶和皮帶輪之間的摩擦力傳送動力，靠改變皮帶輪的直徑來調(diào)節(jié)變速比。自動離心器裝在輸出側(cè)的皮帶上，配合皮帶的回轉(zhuǎn)逐漸傳輸動力。皮帶輪上有一條V型槽，回轉(zhuǎn)越快動力輸出側(cè)的皮帶輪的槽就變得越窄，嵌入槽內(nèi)部的皮帶被向外推出。此時，皮帶長不變，在動力輸出側(cè)皮帶輪上，皮帶邊壓緊皮帶輪的槽邊向內(nèi)側(cè)移動。如此一來，當(dāng)皮帶輪的直徑從“輸入側(cè)＜輸出側(cè)”變?yōu)椤拜斎雮?cè)＞輸出側(cè)”時，減速比變小，速度增加。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

毫不客氣地說，絕大多數(shù)人考都是選的C1，也就是手動擋車。那熟悉車的人基本也都知道，現(xiàn)在的車絕大部分都是自動擋，有人可能會比較疑問，既然是自動擋了，為什么還會有雙離合？離合不應(yīng)該這是手動擋才有的嗎？什么是雙離合？要知道這點，我們就應(yīng)該對自動變速箱的分類有些許了解，自動擋可以分為AT（自動變速箱）、AMT（半自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）。雙離合即指的是雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數(shù)的齒輪，而另一套則管理偶數(shù)的齒輪。這樣的設(shè)計是為了避免傳統(tǒng)手動擋換擋時中斷動力的問題，以達(dá)到快速換擋的目的。而隨著技術(shù)的發(fā)展，雙離合又分為了干式雙離合和濕式雙離合。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

而且雙離合變速器系統(tǒng)讓車輛舒適度更高，而且可以起到節(jié)省油耗的作用。但行駛在擁堵路段時，雙離合需要頻繁的換擋，會導(dǎo)致離合器過熱，嚴(yán)重的話，還會導(dǎo)致動力中斷。說到這里，相信大家對離合器已經(jīng)有了進(jìn)一步的了解，它對于車輛的正常行駛有著十分重要的意義。因此，日常用車時，我們更要注重對于離合器的保養(yǎng)，濕式電磁離合器在工作時必須在摩擦片間加潤滑油，牙嵌式電磁離合器安裝時必須在端面齒之間留有間隙，使它在空轉(zhuǎn)時不會出現(xiàn)磨齒現(xiàn)象等等。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制