圖中所示為前差速鎖、中央差速鎖、后差速鎖操作按鈕。

2、電子差速鎖這個(gè)概念之所以拿出來(lái)說(shuō)，是很多人容易混淆。這個(gè)電子差速鎖，只是ABS/ESP系統(tǒng)的一種擴(kuò)展功能。其原理也簡(jiǎn)單：轉(zhuǎn)向時(shí)重 外移，內(nèi)側(cè)輪易打滑，此時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)輪制動(dòng)，可以提升轉(zhuǎn)向性能。目前很多城市SUV開始利用“制動(dòng)”來(lái)進(jìn)行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過(guò)能力。目前較為多見的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會(huì)對(duì)車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

就目前的動(dòng)力配置而言，325肯定是 一推薦的，就別考慮320了，2.0T的功率還沒思域1.5T的功率大，就別跟自己較勁了。325的動(dòng)力調(diào)校對(duì)于日常來(lái)說(shuō)完全不 力，8擋變速箱的邏輯非常棒，只是低擋位多少有點(diǎn)闖動(dòng)。另外比較讓我覺得有誠(chéng)意的就是內(nèi)飾的提升，終于把“千年不顯好”的寶馬中控?fù)Q了，雖然大體的結(jié)構(gòu)沒變，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化是相當(dāng)明顯的，還有無(wú)線Carplay，目前香的配置。空間就不多說(shuō)了，我肯定推薦買長(zhǎng)軸，那空間和空間感，全家沒有不滿意的。

后說(shuō)下行情，你以為3系剛上沒多久在加價(jià)嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運(yùn)動(dòng)套裝優(yōu)惠完30萬(wàn)，只是加1.5萬(wàn)裝飾，跟同級(jí)別比雖然算價(jià)格高的，但整體 級(jí)感和全方面素質(zhì)都是更強(qiáng)的，推薦。

可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來(lái)自變速箱的傳動(dòng)軸以及后主減速器從動(dòng)錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應(yīng)速度會(huì)比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對(duì)提升車輛城市路況的通過(guò)性。但這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當(dāng)電控單元檢測(cè)到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)壓緊多片離合器的離合片把動(dòng)力傳遞到后軸上。