標(biāo)準(zhǔn)軸距情況下的車(chē)內(nèi)乘坐空間比較常規(guī)，尤其是后排腿部空間，體驗(yàn)者身高180cm，后排腿部空間為一拳四指。后備廂的儲(chǔ)物能力自然是亮點(diǎn)，未放倒后排的情況下就能提供較為充裕的儲(chǔ)物空間，放倒后排座椅，可以容納下尺寸更大的物品，實(shí)用性非常搶眼。動(dòng)力表現(xiàn)，奧迪A4Avant搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)， 大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛?米/1450-4200rpm。這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備在日常完全夠用了，寬泛的動(dòng)力輸出平臺(tái)能夠提供游刃有余的駕駛體驗(yàn)。7速雙離合變速箱，在平順性以及性能表現(xiàn)方面都很出色，能夠提供鏗鏘有力的動(dòng)態(tài)反饋。底盤(pán)部分，整體懸架設(shè)定偏向舒適性，所以在極限操控狀態(tài)下懸架支撐性略顯不足，但是底盤(pán)的整體循跡性較為出色，能夠提供非常好的穩(wěn)定性。

加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右，初段的爆發(fā)力不是很強(qiáng)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升中后段會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)過(guò) 終成績(jī)6.83秒還算不錯(cuò)，與 方給出的6.4秒有著些許差距，相信車(chē)輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話(huà)，加速成績(jī)應(yīng)該還會(huì)有一定提升。變速箱手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時(shí)依然會(huì)有變速箱保護(hù)而自動(dòng)升擋的情況，沒(méi)有換擋撥片有些遺憾，但是通過(guò)擋把進(jìn)行操作同樣便利，變速箱的升降擋反應(yīng)非常積極，完全沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，整體駕駛感受比較出色。

亞洲龍進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺(tái)的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車(chē)。在這個(gè)以“大”為美的過(guò)度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。

空間與油耗可以兼得

車(chē)內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級(jí)的表現(xiàn)了，車(chē)內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類(lèi)拔萃。車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊過(guò)于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車(chē)機(jī)互聯(lián)功能，但比起同級(jí)競(jìng)品車(chē)型還是顯得不夠重視。