首先從開發(fā)理念來看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化，從強(qiáng)調(diào)運動到強(qiáng)調(diào)綜合，說是向市場妥協(xié)也好，說是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運動性，我更在意的是 級感、舒適性和平順性，這幾點3系都做的相當(dāng)不錯。我滿意的地方在于底盤和轉(zhuǎn)向，底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點而已，加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，這兩點給這臺車提供了足夠強(qiáng)的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級，下面我不想再提奔馳C級了，不推薦×3， 級感僅存于視覺。
就目前的動力配置而言，325肯定是 一推薦的，就別考慮320了，2.0T的功率還沒思域1.5T的功率大，就別跟自己較勁了。325的動力調(diào)校對于日常來說完全不 力，8擋變速箱的邏輯非常棒，只是低擋位多少有點闖動。另外比較讓我覺得有誠意的就是內(nèi)飾的提升，終于把“千年不顯好”的寶馬中控?fù)Q了，雖然大體的結(jié)構(gòu)沒變，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化是相當(dāng)明顯的，還有無線Carplay，目前香的配置?？臻g就不多說了，我肯定推薦買長軸，那空間和空間感，全家沒有不滿意的。
后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運動套裝優(yōu)惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價格高的，但整體 級感和全方面素質(zhì)都是更強(qiáng)的，推薦。
離合器的功用：（1）保證可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系統(tǒng)過載。（2）接合時應(yīng)平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊。（3）分離時應(yīng)迅速徹底，保證變速器換擋平順和發(fā)動機(jī)啟動順利。（4）旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小。離合器構(gòu)造離合器的要求：(1)保證可靠傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，且防止傳動系過載。(2)分離徹底，接合柔和，并具有良好的散熱能力。(3)旋轉(zhuǎn)部分平衡性好,且從動部分轉(zhuǎn)動慣量小。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速容易變化，減輕齒輪間沖擊。(4)緩和沖擊，衰減振動，噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。1、離合器安裝的位置安裝位置發(fā)動機(jī)——離合器——變速箱2、離合器的分類摩擦離合器：靠機(jī)械摩擦傳力。液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳力。電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳力。3、摩擦式離合器的類型：1.按從動盤數(shù)目分：單片離合器(干式）、雙片離合器(干式)、多片離合器(濕式)。2.按壓緊彈簧型式分：圓柱螺旋彈簧式、圓錐螺旋彈簧式、膜片彈簧式。3.按壓緊彈簧布置型式分：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器。
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