如果從新時(shí)代的年輕人眼中看，凱迪拉克CT5這樣的線條或許才更符合他們的審美，甚至省去了從4S店到改裝店的過程，只不過有點(diǎn)單調(diào)的車身顏色，但對于他們來說，頂多也就是一張改色膜能解決的問題。坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT5這回是真的跟上了”時(shí)代“，無論設(shè)計(jì)、用料、工藝、配置，都算是對得起豪華品牌這個(gè)稱謂，而對于運(yùn)動(dòng)氛圍點(diǎn)綴的力道卻輕了不少，顯現(xiàn)出凱迪拉克內(nèi)心依舊應(yīng)和著大眾的審美。其實(shí)以上幾點(diǎn)都不足以支撐CT5買了不后悔的理由，而真真正正能讓你不后悔的基本都集中在這輛車的駕駛部分。
隨著特斯拉的國產(chǎn)，售價(jià)也隨之更加親民。國產(chǎn)版特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版 方公布的售價(jià)為29.905萬元，其中包含了2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼，其國標(biāo)工況續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，并標(biāo)配了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價(jià)，對國產(chǎn)品牌電動(dòng)車沖擊不小，如果手握30萬預(yù)算，相信不少消費(fèi)者更傾向選擇特斯拉。
外觀造型
外觀并不會(huì)因國產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整，除了車尾“特斯拉“三個(gè)字，你基本上找不到它和進(jìn)口Model3的區(qū)別，不少網(wǎng) 戲言扣掉買車回來
可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動(dòng)軸以及后主減速器從動(dòng)錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應(yīng)速度會(huì)比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當(dāng)電控單元檢測到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時(shí)便會(huì)壓緊多片離合器的離合片把動(dòng)力傳遞到后軸上。
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